na početnu stranicu >

 

VFR AIC HRVATSKA

 

1. UVOD

 

1.1 Namjena ovog AlC-a je pružanje odgovarajućeg pregleda temeljnih pravila, uvjeta i načina provedbe usluga sukladno pravilima vizualnog letenja (VFR) u Republici Hrvatskoj.

1.2 Nacionalni propisi koji se koriste u zračnom prometu navedeni su u Zakonu o zračnom prometu. Opća pravila i postupci prema kojima se mora postupati tijekom VFR leta, kao i posebne odredbe u svezi zrakoplovnih priredbi, zrakoplovnog jedriličarstva, padobranstva, letova mikrolakih aviona, parajedrilica, ovjesnih jedrilica i zrakoplovnih modela, kao i prekršajne odredbe, koje nisu sadržane u ovome dokumentu, nalaze se u Pravilniku o letenju zrakoplova (PLZ).U,

Informacije o vojnim djelovanjima navedene su u odjeljku 8 ovog AlC-a, kao pomoć ostalim korisnicima kod planiranja letenja prema VFR pravilima.

Zakon o zračnom prometu i prateći pravilnici dostupni su na hrvatskom jeziku na sljedećoj adresi http://www.caacro.hr/

1.3 Ovaj AIC ne može zamijeniti dokumente potrebne za preduzletno informiranje koji su neophodni za propisno planiranje leta.

Napomena:

Pilot zrakoplova odgovoran je za pripremu leta. Nepropisna ili nedovoljna priprema leta počinjena namjerno ili iz nehata smatra se kršenjem propisa i kaznit će se sukladno Zakonu o zračnom prometu.

 

2 OPĆE INFORMACIJE

 

2.1 Cjelovite informacije i posebni savjeti potrebni za provedbu VFR letova pribavljaju se u Prijavnim uredima operativnih usluga kontrole zračnog prometa (ARO) na sljedećim aerodromima:

 

Tablica 1 - Aerodromi na kojima postoji ARO

 

AD	HOURS OF SERVICE	TELEFON	FAX	AFS
ZAGREB/Pleso	H24	+385 1 6229244	+385 1 6265561	LDZAZPZX
SPLIT/Kaštela	H24	+385 21 203450	+385 21 895227	LDSPZPZX
PULA/Pula	H24	+385 52 212515	+385 52 550922	LDPLZPZX
DUBROVNIK/ Čilipi	H24	+385 20 772203	+385 20 772203	LDDUZPZX
ZADAR/ Zemunik	Upon NOTAM	+38523211335	+38523313599	LDZDZPZX
RIJEKA/Krk.	Upon NOTAM	+385 51 654888	+385 51 842095	LDRIZPZX
LOŠINJ/ Lošinj 1.	Upon NOTAM	+385 51 235166	+385 51 231466	LDLOZPZX
OSIJEK/Klisa	Upon NOTAM	+385 31 599200	+385 31 599203	LDOSZPZX
BRAČ/Brač L	Upon NOTAM	+385 21 648606	+385 21 648606	LDSBZPZX

 

2.2  Preduzletne informacije su raspoložive na engleskom i hrvatskom jeziku, te se mogu pribaviti:

- usmeno.

- pismeno,

- telefonom.

2.3 Planovi leta se, također, podnose kod gore navedenih ureda.

 

3  OPĆI POSTUPCI

 

3.1 VFR letovi provode se sukladno klasifikaciji zračnog prostora (vidi Dodatak 1).

3.2 Unutar FIR-a Zagreb VFR letovi nisu dozvoljeni iznad FL 200, osim uz prethodno odobrenje Uprave zračnog prometa (UZP) ili Hrvatske kontrole zračne plovidbe d.o.o. (HKZP) za pojedinačne slučajeve. Takvo posebno odobrenje neće se Izdati za rutne VFR letove.

3.3 VFR GAT letovi iznad FL 285 bit će odobreni samo unutar rezerviranog zračnog prostora (npr. privremeno izdvojeni zračni prostor ili ekvivalent). Pravila koja se primjenjuju u tom rezerviranom zračnom prostoru, na l iznad FL 290 ne podliježu primjeni smanjenog minimuma vertikalne separacfje od300m(1000ft).

3.4 Prema pravilima vizualnog letenja smije se letjeti samo ako je pilot u stanju održavati utvrđene vrijednosti za vidljivost, udaljenost zrakoplova od oblaka i visinu baze oblaka za obavljanje odnosnog leta. VFR letovi u uvjetima ispod propisanih minimuma (SVFR) mogu se obavljati u kontroliranim zonama samo ako je to odobrila nadležna kontrola zračnog prometa (KZP).

 

3.5 VFR letovi u preletu ne smiju se planirati preko kontroliranih zona. osim ako se obavljaju po utvrđenim VFR rutama. Pilotima se preporuča da kad god je to moguće koriste objavljene VFR rute.

 

3.6 Kada to zahtijeva prometna situacija i intenzitet letova koji podliježu kontroli zračnog prometa, Hrvatska Kontrola Zračne Plovidbe d.o.o (u daljnjem tekstu HKZP d.o.o.) može u prostorno i vremensko ograničenom opsegu, u potpunosti ili djelomično, zabraniti obavljanje VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru. Nadalje, ako to zahtijeva sigurnost zračnog prometa, nadležna KZP može privremeno zabraniti pojedinačno ili ukupno VFR letenje na ili u okolici aerodroma.

3.7 Unutar FIR Zagreb radiotelefonska komunikacija provodi se uporabom standardne R/T na engleskom i hrvatskom jeziku i to kako sijedi:

- FIS - na engleskom i hrvatskom jeziku;

- za sve letove - na engleskom jeziku;

- za sve VFR letove i letove na nekontroliranim aerodromima RTF se može obavljati na hrvatskom jeziku.

4        PLANIRANJE LETENJA

 

4.1 Za ulazak/izlazak, odnosno letenje zrakoplova općeg zrakoplovstva u RH nije potrebno posebno odobrenje (diplomatsko) ako je zrakoplov registriran u državi članici ICAO-a opremljen sa šest (6) ili manje sjedala, uključujući pilotska. Plan leta je dovoljan.

Međunarodni dolasd i odlasd s nacionalnih aerodroma se mogu obavljati samo uz obavezno međuslijetanje na prikladni međunarodni aerodrom zbog carinske kontrole i kontrole putovnica.

4.2 Plan leta obvezno se predaje za sljedeće letove:

- svaki VFR let u kontroliranom zračnom prostoru, osim za letove unutar kontrolirane zone danju;

- VFR letove koji prelaze državnu granicu;

- VFR letove kroz i u uvjetno zabranjenim i opasnim područjima tijekom djelovanja, ako je to izričito propisano pri utvrđivanju odgovarajućeg područja. U svrhu olakšavanja provođenja mjera potrage i spašavanja zrakoplova, plan leta može se predati i za letove koji nisu iznad navedeni.

Napomena:

lako nije propisano, preporuča se predavanje planova leta i za letove u nekontroliranom

zračnom prostoru u svrhe Identifikacije letova od strane protuzračne obrane.

Napomena 2:

Letovi  koji prelaze državnu  granicu, a nisu predali plan leta mogu biti predmetom

presretanja u svrhu identifikacije sukladno članku 3a. ICAO Konvencije.

 

4.3 Plan leta mora se predati najkasnije 60 minuta prije EOBT-a. Plan leta može se predati i više od 24 sata pnrije, ali nikako više od 144 sata prije EOBT-a.

 

4.4 Planovi leta za VFR te za mješoviti VFR/IFR let u načelu se predaju u nadležnom ARO uredu na aerodromu odlaska. Ako na aerodromu odlaska ARO ured ne postoji ili izvan radnog vremena ureda na aerodromu odlaska, plan leta mora se predati u najbližem otvorenom ARO uredu.

Planovi leta mogu se predati telefonom ili faksom uz korištenje propisanog FPL obrasca.

U slučaju podnošenja plana leta telefaksom:

-    pilot (podnosilac plana leta) mora odmah nakon prijenosa telefonom potvrditi plan, inače plan leta neće biti obrađen;

-   za predaju se mora koristiti obrazac plana leta koji je izradila HKZP d.o.o. ili kompjutorski obrazac;

-   obrazac treba biti čitljivo i u potpunosti popunjen;

-   u interesu zapovjednika zrakoplova je da priloži broj telefona/ telefaksa.

Kada se plan leta podnosi telefonom, treba se strogo pridržavati ICAO redoslijeda točaka u obrascu plana leta.

4.5 Plan leta može se predati i tijekom leta ako to zahtijevaju posebne okolnosti, nepoznate prije uzlijetanja, osim ako se radi o letu koji se nastavlja nakon međuslijetanja ili ako se radi o letovima u inozemstvo.

4.6 Sve promjene u planu leta podnijetom za kontrolirani VFR let, te značajne promjene u planu leta podnesenom za nekontrolirani VFR let prijavit će se što je prije moguće odgovarajućoj područnoj jedinici ATS-a. U slučaju kašnjenja u odlasku od 30 minuta ili više, za let za koji je bio podnijet plan leta, taj će se plan Izmijeniti ili će se podnijeti novi. nakon poništenja starog plana leta.

4.7 Podnosilac plana leta odgovoran je za:

- potpunost l točnost podataka.

- pribavljanje preduzletnih informacija i  po  potrebi odobrenja KZP.

- provjeru Izvedivosti leta,

- potpuno adresiranje i prosljeđivanje.

 

5        VFR OPERATIVNI POSTUPCI

5.1 Opći postupci

5.1.1 Ulazak/izlazak u/iz kontroliranog zračnog prostora može se provesti samo na temelju odobrenja odgovarajuće jedinice KZP i samo pod određenim uvjetima.

5.1.2 U zračnom prostoru C, D i G. VFR letovi moraju se obavljati tako da, tijekom leta minimalne vrijednosti za vidljivost u letu i udaljenost od oblaka ne budu manje od vrijednosti utvrđenih u Dodatku 1 ovog AlC-a.

5.1.3 VFR letovi u kontroliranim zonama smiju se obavljati samo ako postoje, dodatni meteorološki uvjeti za vidljivost pri tlu ne manju od 5 km i bazu oblaka ne nižu od 1500 ft, sukladno PLZ.

5.1.4 Ako su propisani meteorološki uvjeti unutar kontrolirane zone ispod minimalnih vrijednosti iz 5.1.2., zrakoplovi koji lete prema VFR pravilima letenja smiju uzletjeti, sletjeti na aerodrom smješten u kontroliranoj zoni. ili ući u kontroliranu zonu, samo ako je nadležna KZP izdala odobrenje za obavljanje SVFR leta kao što je navedeno u točci 5.7.

5.1.5 Uvijek kad to dopuštaju meteorološki i drugi relevantni prometni uvjeti i ograničenja piloti VFR letova dok lete u Republici Hrvatskoj trebaju planirati let i letjeti u kontroliranom zračnom prostoru danju na objavljenim VFR odlaznim i dolaznim rutama, ako su utvrđene, kao i na objavljenim preporučenim VFR rutama u slučaju preleta.

5.1.6 Pilot zrakoplova mora neodložno javiti nadležnoj jedinici KZP svako opažanje opasnosti koja bi mogla ugroziti sigurnost zračnog prometa. Ti izvještaji trebaju sadržavati sve bitne pojedinosti koje su od značaja za sigurno odvijanje zračnog prometa.

5.2 Minimalna sigurna visina (MSH)

5.2.1 Letenje ispod minimalne sigurne visine dozvoljeno je samo prilikom uzlijetanja i slijetanja.

5.2.2 Iznad gradova, drugih gusto naseljenih područja i skupova ljudi, minimalna sigurna visina ne smije biti manja od 1000 stopa (300 m) iznad najviše prepreke u polumjeru od 2000 stopa (600 m) od pozicije zrakoplova, a u svim drugim slučajevima 500 stopa (150 m) iznad zemlje ili vode.

Ove se odredbe ne primjenjuju na letove za posebna djelovanja, kao ni na letove u svrhu pružanja hitne medicinske, pomoći i potrage i spašavanje zrakoplova.

 

Iznimno od ovih odredbi. Ministarstvo pomorstva, prometa i veza - Uprava zračnog prometa (u daljnjem tekstu UZP) može za letove posebne namjene odobriti letenje i na visinama manjim od propisanih, a u pojedinom slučaju može. za letenje iznad gradova, drugih gusto naseljenih područja i skupova ljudi utvrditi ! veće visine od gore navedenih.

5.2.3 Jedrilice, ovjesne jedrilice i parajedrilice smiju letjeti ispod MSH ako je to potrebno zbog vrste letenja koje se obavlja i ako se pritom opravdano pretpostavlja da ne postoji opasnost za osobe i stvari na tlu.

5.2.4 Letenje ispod mostova i sličnih objekata te dalekovoda i antena je zabranjeno. Iznimke može odobriti UZP.

5.3 Letenje kroz područja s ograničenjem letenja

5.3.1 Uvjetno zabranjena i opasna područja objavljena su u AlP-u Republike Hrvatske, a njihova aktivacija se objavljuje NOTAM-om. Kroz uvjetno zabranjena područja smije se letjeti ako to dozvoljavaju uvjeti pod kojima je takvo područje utvrđeno ili ako HKZP d.o.o. izda opće odobrenje, odnosno ako nadležna jedinica KZP izda pojedinačno odobrenje za takvo letenje. Odobrenje za VFR let u uvjetno zabranjenom području izdat će se na zahtjev pilota.

5.3.2 Opasna područja trebaju se izbjegavati. Odgovornost za ulazak u opasno područje snosi piloL Prije ulaska u takvo područje pilot mora uspostaviti komunikaciju s nadležnom jedinicom KZP u cilju pribavljanja Informacija o prirodi i vrsti aktivnosti opasnih po sigurnost zračnog prometa u relevantnom području.

5.4 Postavljanje visinomjera i putne razine kod VFR letova

5.4.1 Kod obavljanja VFR letova koji se provode izvan okolice aerodroma odlaska, na i ispod 9 500 stopa MSL, pilot zrakoplova mora postaviti visinomjer na QNH vrijednost kontroliranog aerodroma najbližeg ruti leta.

5.4.2 Kod obavljanja VFR letova koji se provode unutar kontrolirane zone, pilot zrakoplova mora postaviti visinomjer na pribavljenu QNH vrijednost odnosnog kontroliranog aerodroma.

5.4.3 Kod VFR letova unutar zone aerodromskog prometa nekontroliranih aerodroma, pilot mora postaviti visinomjer sukladno uputi za korištenje odnosnog aerodroma.

5.4.4 Kod obavljanja VFR letova Iznad 9 500 stopa MSL. pilot mora koristiti standardno postavljanje visinomjera (QNE).

5.4.5 Prilikom obavljanja VFR letova, mora se održavati razina leta koja odgovara trenutnoj magnetskoj putanji prema polukružnom sustavu putnih razina. To ne vrijedi tijekom penjanja ili snižavanja, odnosno kad se tijekom leta ne mogu održavati propisane vrijednosti za vidljivost u letu i odstojanje od oblaka na određenoj razini.

5.4.6 U zračnom prostoru klase C. VFR letovi se moraju pridržavati razina koje je dodijelila nadležna jedinica KZP.

5.5 Letenje na aerodromu i u njegovoj okolici

5.5.1    Pilot koji upravlja zrakoplovom aerodromu ili u njegovoj okolici dužan je:

 

1) pridržavati se valjanih propisa o letenju zrakoplova na aerodromu ili u njegovoj okolici, poglavito posebnih pravila i postupaka koji se odnose na aerodromski promet, a utvrđeni su u odnosnim uputama za korištenje aerodroma;

2) pridržavati se savjeta i informacija stručne osobe za AFIS, ako je na odnosnom aerodromu predviđeno pružanje takve usluge, te uputa operatora aerodroma;

3) promatrati aerodromski promet zbog izbjegavanja sudara;

4) uklopiti se u prometni tok, ili se iz njega vidljivo izdvojiti;

5) prilikom prilaženja za slijetanje i nakon uzlijetanja, u aerodromskom prometnom krugu obavljati promjene smjera lijevim zaokretima, ako nije drugačije određeno;

6) slijetati i uzlijetali uz vjetar ako to ne isključuju razlozi koji se odnose na sigurnost zračnog prometa, smjer uzletno-sletne staze ili drugi mjesni razlozi;

7) postupati sukladno uputama izdanim putem RT komunikacije, svjetlosnih i zemaljskih signala, kao i putem znakova;

8) tijekom vožnje presjeći USS što je moguće više pod pravim kutom, i to samo onda ako u prilaženju na slijetanje ili na uzlijetanju nema drugog zrakoplova;

9)  napustiti što je brže moguće USS nakon slijetanja,

10) sletjeti desno od sletnog znaka («T»). ako nije drugačije određeno;

11) nakon uzlijetanja, penjati što je brže moguće, obzirom na operativno-tehničke osobine                zrakoplova i sigurnost zračnog prometa

 

12) u slučaju neuspjelog prilaženja postupati sukladno gore navedenom postupku utvrđenom za uzlijetanje;

13) izbjegavati zonu aerodromskog prometa i kontroliranu zonu, ako se unutar nje ne namjerava sletjeti.

5.5.2 Letenje na kontroliranom aerodromu ili u njegovoj okolici, uz sve navedeno u točci 5.5.1, dodatno uključuje daje pilot zrakoplova dužan:

- stalno biti na prijamu na predviđenoj frekvenciji nadležne aerodromske KZP, ako nije u nadležnosti neke druge jedinice KZP. Ako obavljanje RT komunikacije nije moguće, mora postupati u skladu s odobrenjima, uputama i informacijama proslijeđenim svjetlosnim i zemaljskim signalima, te znakovima;

- putem RT komunikadje ili pomoću znakova, pribaviti prethodno odobrenje za sva kretanja koja su uvod u vožnju, uzlijetanje i slijetanje;

- slijediti signale i oznake operatora aerodroma za kretanja na stajanci i aerodromskim površinama za parkiranje zrakoplova.

Za odobravanje odstupanja od navedenog nadležna je toranjska KZP. Promet pješaka i vozila na manevarskim površinama kontroliranog aerodroma smije se obavljati samo uz odobrenje nadležne aerodromske KZP, bez obzira na način kojim je odobrenje izdalo.

5.5.3 Dodatni propisi za letenje na i u okolici nekontroliranih aerodroma na kojima nije predviđeno pružanje AFIS-a

Pilot koji upravlja zrakoplovom na nekontroliranom aerodromu na kojemu nije predviđeno pružanje AFIS-a, i u njegovoj okolid, dužan je postupati sukladno svim postupcima iz točke 5.5.1, osim pod 2) i pod 7), te:

1) pet minuta prije ulaska u zonu aerodromskog prometa, na utvrđenoj frekvenciji emitirati u slijepo poruku sljedećeg sadržaja:

-ime aerodroma na kojega se poruka odnosi,

-registradjsku oznaku i tip zrakoplova,

- trenutnu poziciju i visinu i

-svoju namjeru;

 

2) tijekom leta u zoni aerodromskog prometa stalno biti na prijamu na utvrđenoj frekvenciji;

 

3) ako namjerava sletjeti, uključiti se u određeni aerodromski prometni krug na utvrđenoj  visini u poziciji niz vjetar za USS u uporabi, ili na  bilo kojoj  poziciji  ako nema drugog prometa, ili na nekoj pozidji koju sami sudionid u prometu dogovore;

 

4) prosljeđivati u slijepo izvještaj o poziciji u pozicijama niz vjetar i završnici;

 

5) na stajanci prije uzlijetanja u slijepo emitirati sljedeću poruku:

- ime aerodroma na kojega se poruka odnosi,

- reg. oznaku i tip zrakoplova,

- naznaku vožnje,

- planiranu USS,

- namjeru, odnosno odredište.

Promet u aerodromskom prometnom krugu ima prednost pred prometom koji se u njega uključuje. Promet u završnom kraku uvijek ima prednost pred drugim prometom, osim u slučajevima nužde. Ako u aerodromskom prometnom krugu promet već postoji, smjer slijetanja i uzlijetanja se određuje prema tom prometu i obvezan je za sve zrakoplove koji se u njega uključuju ili namjeravaju uzletjeti. Sudionici u prometu mogu se drugačije dogovoriti. Pilot zrakoplova koji nije opremljen radio postajom dužan je postupati sukladno navedenim odredbama, osim onih koje se odnose na uporabu radiopostaja.

5.6 Pokretanje i proba motora zrakoplova

5.6.1 Motori zrakoplova smiju se pokrenuti, samo ako se na pilotskom sjedalu nalazi   ovlaštena osoba, a druge se osobe tom prilikom ne mogu  ugroziti. Motor smije raditi u mirovanju zrakoplova, samo ako je podvozje dostatno osigurano.

5.6.2 Proba motora i vožnja iz hangara, mora se obavljati na način da objekti, drugi zrakoplovi ili vozila ne budu izloženi jačoj struji zraka i da osobe ne mogu biti ozljeđene.

5.6.3 Zadržavanje ispred zrakoplova s pokrenutim motorom ili na nedostatno sigurnoj udaljenosti nije dozvoljeno.

5.7 Uvjeti za izdavanje odobrenja za poseban VFR let

5.7.1 Nadležna KZP izdat će odobrenje za obavljanje posebnog VFR leta u kontroliranoj zoni samo ako je udovoljeno svim sljedećim uvjetima:

- prometna situacija dopušta takve letove,

- ako je vidljivost pri tlu najmanje 1500 m, ili najmanje 800 metara za helikoptere,

- visina baze oblaka je najmanje 500 stopa (150m).

Ako navedene vrijednosti ne postoje odobrenje KZP za obavljanje posebnog VFR leta, izdat će se samo ako pilot potvrdi da posjeduje odobrenje za iznimno prekoračenje odgovarajućih minimalnih vrijednosti.

Ova potvrda nije potrebna u slučaju potrage i spašavanja, pružanja hitne medidnske pomoći, te za letove hrvatskih vojnih i policijskih zrakoplova.

Napomena:

SVFR letovi  mogu  se obavljati samo unutar CTR-ova.

5.7.2 Prilikom obavljanja posebnog VFR leta. pilot se mora pridržavati:

minimalnih meteoroloških uvjeta prema vrijednostima za zračni prostor G, i - minimalnih sigurnih visina, osim ako posebnim odobrenjem nije dopušteno odstupanje.

5.7.3 Na razdvajanje SVFR međusobno i od IFR letova primjenjuju se norme razvajanja kao za IFR letove.

5.8. VFR letovi u kontroliranom zračnom prostoru

5.8.1 VFR letove u kontroliranom zračnom prostoru  mogu obavljati samo piloti koji posjeduju sljedeće dozvole:

- privatni piloti aviona, privatni piloti helikoptera, piloti motorne jedrilice, kao i piloti koji posjeduju više profesionalne dozvole, i

- piloti koji posjeduju usporedive vojne dozvole i ovlaštenja.

5.8.2 Zrakoplovi koji obavljaju VFR letove u kontroliranom zračnom prostoru, moraju biti opremljeni propisanom komunikadjskom i navigacijskom opremom, navedenom pod točkom 6 ovog AlC-a.

5.8.3 Iznimno od odredbi iz 5.8.1. i 5.8.2. nadležna KZP može Izdati odobrenje za letenje u kontroliranom zračnom prostoru pilotu nemotomog zrakoplova koji ne posjeduje dozvolu iz 5.8.1. ili ako zrakoplov nije opremljen sukladno odredbi iz 5.8.2.

5.8.4 Odobrenje za obavljanje VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru, izdat će se samo ako prometna situadja i kapadtet KZP to dozvoljavaju. Odobrenje za ulazak u kontrolirani zračni prostor za mjesne letove (npr. jedrilice, balone) izdat će se sukladno lokalnim operativnim uputama za rad KZP. VFR letovi od javnog interesa (npr. letovi u svrhu kalibraže, snimanja iz zraka) te probni, ispitni i slični letovi moraju se unaprijed najaviti i koordinirati s nadležnom KZP.

Napomena:

Izdavanje odobrenja KZP ne oslobađa pilota zrakoplova obveze pribavljanja drugih odobrenja ako su propisana Pravilnikom o letenju zrakoplova.

5.8.5 Radiokomunlkadja s nadležnom KZP mora se uspostaviti najkasnije 5 minuta prije ulaska u kontrolirani zračni prostor ili ako se aerodrom odlaska nalazi ispod kontroliranog zračnog prostora, što je prije moguće nakon uzlijetanja, a prije ulaska u kontrolirani zračni prostor. Ako za odnosni VFR let nije predan plan leta, pilot mora nadležnoj KZP proslijediti podatke prema sljedećem redoslijedu:

- pozivni znak zrakoplova,

- tip zrakoplova,

- brzinu,

- poziciju,

- aerodrom odlaska, rutu i aerodrom odredišta,

- razinu.

Ukoliko se pilot zrakoplova uslijed meteoroloških ili drugih razloga ne može pridržavati odobrenja kontrole zračnog prometa, mora pravodobno pribaviti izmijenjeno odobrenje. U svrhu nesmetanog obavljanja zračnog prometa, nadležna kontrola zračnog prometa može odobriti rutu odnosno razinu koja je različita od zatražene. Zatražena odnosno dodijeljena razina može odstupati od polukružnog sustava putnih razina.

5.9 VFR letovi iznad slojeva oblaka

Obavljanje VFR letova iznad slojeva oblaka može se provoditi samo ako:

- visina leta iznosi najmanje 1000 stopa (300m) iznad zemlje ili vode i ako se održava vidljivost u letu od 8 km i udaljenost od oblaka: vertikalna 1000 ft i horizontalna 1,5 km;

- pilot zrakoplova može održavati namjeravanu letnu putanju;

- je zajamčeno prilaženje na aerodrom odredišta i slijetanje u vizualnim meteorološkim uvjetima;

- je pilot zrakoplova osposobljen za obavljanje radiotelefonske komunikacije.

5.10 Promjena pravila letenja

5.10.1 Pilot je dužan obavijestiti nadležnu KZP ako namjerava preći s VFR na IFR pravila letenja.

5.10.2 Pilot je dužan obavijestiti nadležnu KZP ako namjerava preći s IFR na VFR pravila letenja, a tu će promjenu izvesti, samo ako se može predvidjeti da će let završiti, odnosno nastaviti se tijekom dužeg vremenskog razdoblja, u nesmetanim vizualnim metorološkim uvjetima.

Promjena s IFR na VFR može se provesti:

- u kontroliranom zračnom prostoru, ako vidljivost u letu iznosi najmanje 8 km i ako pilot može održavati horizontalnu udaljenost od oblaka od najmanje 1,5 km. te vertikalnu udaljenost od najmanje 1000 stopa;

- u CTR-u. ako postoje propisani VFR minimumi.

5.10.3 Iznimno, promjena s IFR na VFR pravila letenja, može se provesti:

- ako postoji vidljivost u letu od najmanje 3 km;

- ako postoji vidljivost zemljine površine;

- ako zrakoplov leti izvan oblaka; uz uvjet da se prijelaz provodi isključivo na minimalnoj razini utvrđenoj za IFR letove i da se kontrolirani zračni prostor napusti odmah nakon promjene na VFR let.

5.11 Noćni VFR letovi

Noćni VFR letovi moraju se obavljati sukladno svim relevantnim propisima kojima se uređuje VFR letenje, osim noćnih VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru koji se moraju planirati i obavljat po objavljenim rutama i postupcima.

Noćni VFR izvanaerodromski letovi zrakoplovno sportskih letjelica i skokovi tandem padobrana su zabranjeni.

5.12 Dužnosti KZP za razdvajanje VFR letova

Nadležna KZP dužna je osigurati razdvajanje VFR i/ili IFR letove samo u sljedećim slučajevima:

-IFR od VFR i VFR od IFR letova u zračnom prostoru klase C,

- IFR od SVFR i SVFR od IFR letova u CTR-ovima,

- SVFR od SVFR letova u CTR-ovima,

- IFR od noćnih VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru.

- IFR od VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru koji mijenjaju pravila letenja u uvjetima smanjenih meteoroloških minimuma,

- VFR od VFR letova koji se nalaze u navigacijskim poteškoćama, a prelijeću oblake ili se nalaze u njima, te takvih od drugih letova koji podliježu razdvajanju,

- VFR letove u zračnom prostoru klase C i noćne VFR letove u kontroliranom zračnom prostoru od uvjetno zabranjenih područja, opasnih područja, područja s posebnim djelovanjima, područjima nadležnosti KZP, kao i od nekontroliranog zračnog prostora

5.13 Obveza pribavljanja odobrenja KZP

5.13.1 Izdavanjem odobrenja KZP, pilotu zrakoplova se dozvoljava obavljanje leta pod uvjetima utvrđenim u odobrenju. Ako pilot iz važnih razloga zatraži prednost prilikom izdavanja odobrenja KZP, te razloge mora navesti u svom zahtjevu.

Pilot mora postupati prema posljednjem izdatom i potvrđenom odobrenju KZP, sve dok mu se ne izda novo odobrenje, osim ako se radi o situacijama kada se zrakoplov nalazi u opasnosti i koje zahtjevaju trenutnu odluku pilota, te mora neodložno o tome obavijestiti nadležnu KZP i pribaviti novo odobrenje.

5.13.2 Odobrenje za obavljanje VFR letova pilot mora pribaviti radiokomunikacijom za:

- VFR letove u zračnim prostorima klasa C i D;

- aerodromski promet na kontroliranim aerodromima;

- SVFR letove;

- noćne VFR letove, uključujući noćne letove zračnih brodova i slobodnih balona s posadom, u kontroliranom zračnom prostoru;

- letove jedrilica u oblacima;

- letove u uvjetno zabranjenim područjima ako je to izričito propisano prilikom utvrđivanja takvog područja.

5.13.3 Odobrenje za obavljanje VFR letova pilot mora pribaviti od nadležne KZP u pisanom obliku ili putem telefona za:

- akrobatske letove u kontroliranom zračnom prostoru i na kontroliranim aerodromima;

- skokove padobranom i izbacivanje predmeta padobranima u kontroliranom zračnom prostoru;

- letenje zrakoplovnih modela s raketnim pogonom i daljinski upravljanih ili neupravljanih letećih objekata s vlastitim pogonom u kontroliranom zračnom prostoru.

- letenje slobodnih balona bez posade, ukupne mase kupole balona i balasta veće od 0,5 kg, kao i za letenje uvezanih balona bez posade, te grupno letenje slobodnih balona bez posade u kontroliranom zračnom prostoru. Akrobatski letovi u kontroliranom zračnom prostoru moraju se dogovoriti s nadležnom KZP. Odobrenje za te letove izdaje se putem telefona ili radiokomunikacijom.

Odobrenje za letove jedrilica bez posade u kontroliranom zračnom prostoru pribavlja se isključivo u pisanom obliku.

5.14 Postupci za javljanje pozicije

5.14.1 Ako pilot pri obavljanju VFR leta javlja poziciju, mora proslijediti sljedeće podatke navedenim redoslijedom:

- pozivni znak zrakoplova,

- poziciju,

- vrijeme preleta,

- razinu,