VFR AIC HRVATSKA II

8. VOJNA DJELOVANJA

8.1 Sve važne informacije od značaja za VFR letove koje se odnose na područja u kojima se obavljaju vojne aktivnosti i djelovanja, uključujući njihovo aktiviranje, moraju se pribaviti u sklopu preduzletnog informiranja.

8.2 Posebna se pozornost mora obratiti na brišuće letove vojnih zrakoplova i GAT/OAT letove vojnih mlažnjaka u klasi C i D zračnog prostora koji lete brzinama preko 250 KTIAS.

Brišući letovi vojnih zrakoplova obavljat će se unutar posebno utvrđenih koridora i prema posebnim postupcima.

8.2.1 Brišući let je svaki let koji se provodi na visini od 300 m iznad tla ili niže i pri brzini od 250 KTs/IAS ili više, osim za vrijeme uzlijetanja i slijetanja.

8.2.2 Rute brišućih vojnih letova i obuke aktiviraju se NOTAM-om i moraju se izbjegavati za vrijeme aktivnosti.

8.3 Nadležna KZP (FIS) će, po potrebi, informirati pilota koji leti prema VFR o svakom dodatnom vojnom djelovanju.

8.4 Pojedini zrakoplovi, a poglavito vojni mlazni zrakoplovi, zbog operativnih potreba imaju prednost nad ostalim zračnim prometom, te će biti izuzeti od načela kontrole "tko prvi dođe, bit će prvi uslužen".

9. IZVANREDNI DOGAĐAJI

9.1 Postupci pri otkazu radio-stanlce i gubitku komunikacije

9.1.1 U slučaju neuspjele uspostave radiokomunikacije s nadležnom KZP, pilot mora pokušali uspostaviti komunikaciju s drugim zemaljskim, tj. radiopostajama drugih zrakoplova, te koristiti frekvenciju za slučaj nužde. Ako pilot nema jasnu naznaku da je njegova emisija primljena, mora emitirati važne poruke na slijepo, započevši poruku frazom "Emitiram u slijepo". Nakon toga mora poruku u cijelosti ponavljati, navesti vrijeme početka sljedeće emisije, a ako namjerava promijeniti frekvenciju, mora navesti i tu frekvenciju, kao i naziv zemaljske postaje koju namjerava zvati.

9.1.2 U slučaju otkaza radiokomunikacije na letu na kojemu je radiokomunikacija obvezna, pilot će, prije svega, postaviti transponder na mod A/C, kod 7600. te postupiti po standardnom postupku za otkaz radiokomunikacije za letove u vizualnim meteorološkim uvjetima (VMC).

9.1.3 Zrakoplov koji leti prema VFR pravilima, može ući u kontroliranu zonu samo ako je pilot prethodno dobio odgovarajuće odobrenje KZP, ili ako je. zbog operativnih razloga, slijetanje na aerodrom unutar kontrolirane zone neizbježno.

9.1.4 Ako za vrijeme VFR leta dođe do otkaza radiokomunikacije prije ulaska u kontrolirani zračni prostor, pilot će ga zaobići čak i ako je već predhodno dobio odobrenje za ulazak. Ako do otkaza radiokomunikacije dođe nakon ulaska u kontrolirani zračni prostor, pilot će letjeti prema primljenom i potvrđenom odobrenju KZP. a ako to nije moguće, napustiti taj prostor najkraćim mogućim putem, vodeći računa o minimumima za VFR letenje.

9.2 Postupci u slučaju nužde i drugih Izvanrednih okolnosti

9.2.1 Prisilno slijetanje

9.2.1.1 Pilot zrakoplova obvezan je primjeniti postupak za prisilno slijetanje zrakoplova uvijek, kad ne postoje uvjeti za daljnji siguran nastavak leta, a posebice:

1) ako dođe do potpunog prestanka rada motora, odnosno pogonske grupe zrakoplova;

2) ako požar na zrakoplovu nije mogao biti ugašen;

3) ako otkaz ili kvar vitalnih dijelova zrakoplova, onemogućuje daljni sigurni nastavak leta.

9.2.1.2 Prisilno slijetanje obavlja se ovisno od danih okolnosti na najprikladniji aerodrom ili na odabrani teren prikladan za slijetanje prema procjeni pilota zrakoplova.

9.2.1.3 Posada zrakoplova i druge osobe koje se nalaze u zrakoplovu moraju postupati prema naredbama zapovjednika zrakoplova. Posada zrakoplova, koji je prisilno sletio dužna je poduzeti sve potrebne mjere za očuvanje života i zdravlja osoba u zrakoplovu, za očuvanje zrakoplova i stvari u njemu, te je dužna osigurati očuvanje tragova prisilnog slijetanja na zrakoplovu i na tlu.

9.2.2 Letenje u nepovoljnim meteorološkim uvjetima

9.2.2.1 Ako se pilot zrakoplova, zbog naglog pogoršanja metoroloških uvjeta, nađe u zračnom prostoru nepovoljnom za letenje, obvezan je odgovarajučim postupkom izvesti zrakoplov iz tog prostora, vratiti se na aerodrom odlaska ili sletjeti na najprikladniji aerodrom za sigurno slijetanje.

9.2.2.2 Zračnim prostorom nepovoljnim za letenje smatra se onaj prostor u kojem prevladavaju instrumentalni meteorološki uvjeti, a zrakoplov nije opremljen ili posada nije osposobljena za takvo letenje, prostor s olujnom aktivnošću kumulonimbusa. te prostor u kojem dolazi do zaleđivanja vanjskih površina zrakoplova, koje se ne može spriječiti.

9.2.3 Gubitak orijentacije

9.2.3.1 Ako tijekom leta, pilot zrakoplova nije u stanju utvrditi poziciju zrakoplova u odnosu na zemlju ili prostor, mora zatražiti pomoć od nadležne kontrole zračnoga prometa i utvrditi preostalu količinu goriva.

9.2.3.2 Ako prilikom grupnog leta, vođa grupe izgubi orijentaciju, vođenje grupom preuzima pilot drugoga zrakoplova, određen prije početka leta. koji nije izgubio orijentaciju. Vođa grupe može ponovno preuzeti vodstvo samo, ako je u potpunosti utvrdio poziciju zrakoplova. Ako cijela grupa zrakoplova izgubi orijentaciju, vođa grupe ne smije napustiti vodstvo, već mora poduzeti mjere za uspostavu orijentacije.

9.2.3.3 Ako pored svih poduzetih mjera orijentacija ne bude uspostavljena, a pričuva goriva se nalazi na izmaku, mora se pristupiti postupku za prislino slijetanje.

9.2.4 Otkaz uređaja za upravljanje i drugih uređaja koji mogu utjecati na letnu sposobnost zrakoplova

Ako na zrakoplovu tijekom leta dođe do kvara ili prestanka rada uređaja za upravljanje zrakoplovom ili nekog drugog uređaja, čiji kvar ili prestanak rada može utjecati na letnu sposobnost zrakoplova, pilot zrakoplova mora se pridržavati,

ovisno fazi leta, sljedećih pravila:

1) u fazi uzlijetanja

- kad zrakoplov ne dostigne predviđenu kritičnu brzinu - prekinuli daljnje uzlijetanje, zadržavajući isti smjer kretanja i zrakoplov zaustaviti na uzletno-sletnoj stazi ili na dijelu aerodroma predviđenom za ovakve slučajeve;

- ako je predviđena kritična brzina dostignuta, uzlijetanje se nastavlja i zrakoplov se zadržava na dostignutoj razini, ili se blagim penjanjem usmjerava prema terenu prikladnom za prisilno slijetanje;

2) tijekom putnog leta

- uz odobrenje nadležne KZP zrakoplov usmjeriti prema najbližem aerodromu za slijetanje, ako okolnosti to omogućuju. U suprotnom zrakoplov se usmjerava prema terenu, prikladnom za prisilno slijetanje;

3) u fazi slijetanja

- let nastaviti uz pomoć nadležne KZP. koja oslobađa uzletno-sletnu stazu, radi slijetanja zrakoplova. Ako okolnosti to ne omogućuju, zrakoplov se usmjerava prema terenu, prikladnom za slijetanje.

9.2.5 Udar nekog objekta u zrakoplov u letu

9.2.5.1 Ako zrakoplov tijekom leta pretrpi oštećenje, zbog udara u neki leteći objekt ili pticu, odnosno zbog ulaska u tučonosne oblake, pilot zrakoplova mora smanjiti brzinu leta i poduzeti druge mjere za sigurnost leta.

9.2.5.2 Ako zbog oštećenja, zrakoplov nije sposoban za siguran nastavak leta, pilot zrakoplova mora pristupiti postupku za prisilno slijetanje.

9.2.5.3 Pilot zrakoplova dužan je obavijestiti nadležnu KZP o oštećenju zrakoplova i poduzetim mjerama, odnosno o prisilnom slijetanju zrakoplova.

9.3 Posebne odredbe o letenju i signalizaciji u slučaju izvanrednih događaja

9.3.1 Dužnosti pilota zrakoplova kod pružanja pomoći zrakoplovu ili plovilu u nevolji

Ako pilot zrakoplova u letu opazi, da se neki zrakoplov ili plovilo, nalazi u nevolji dužan je o tome neodložno izvijestiti nadležnu kontrolu zračnoga prometa i nastojati uspostaviti radiokomunikaciju s posadom zrakoplova, odnosno posadom plovila u nevolji.

Ako se radiokomunikacija sa zrakoplovom u nevolji, nije mogla uspostaviti, pilot je dužan usmjeriti zrakoplov prema mjestu na kojemu se nalazi zrakoplov u nevolji, ako to naredi nadležna KZP i priopćiti joj sljedeće podatke:

1) vrstu zrakoplova ili plovila u nevolji, registracijsku oznaku te njegovo stanje;

2) poziciju zrakoplova odnosno plovila izraženu zemljopisnim koordinatama, ili udaljenost i magnetski kurs od neke poznate točke na zemlji ili u odnosu na neko radionavigacijsko sredstvo;

3) točno vrijeme prema UTC-u, izraženo u satima i minutama;

4) broj uočenih osoba i njihovo procijenjeno fizičko stanje.

Pilot zrakoplova u letu, dužan je signale primljene od zrakoplova ili plovila u nevolji, neodložno proslijediti nadležnoj KZP.

9.3.2 Pružanje pomoći zrakoplovu ili plovilu

Ako pilot zrakoplova u letu opazi, da se neki zrakoplov ili plovilo nalazi u nevolji na vodenoj površini, dužan je o tome neodložno izvijestiti i posadu plovila, koja se nalazi u blizini, radi pružanja pomoći zrakoplovu odnosno plovilu u nevolji.

Ako pilot nije mogao uspostaviti radiokomunikaciju sa posadom plovila, obavijestit će posadu plovila tako, da će iznad plovila izvesti najmanje jedan zaokret od tristošezdeset stupnjeva, preletjeti okomito ispred pramca plovila na maloj visini i mijenjati uzdužni nagib zrakoplova, promijeniti snagu motora ili promijeniti korak propelera, te nakon toga usmjeriti zrakoplov u smjeru, kojega plovilo treba slijediti, radi dolaska na mjesto gdje se nalazi zrakoplov odnosno plovilo u nevolji.

Ako se naknadno utvrdi da pomoć plovilu nije potrebna, pilot zrakoplova u letu prenijet će to posadi plovila tako, da će okomito na trag plovila preletjeti blizinu krme plovila na maloj visini, a zatim mijenjati uzdužni nagib zrakoplova, uz istodobnu promjenu snage motora ili koraka propelera.

10. IZVJEŠTAVANJE O UGROŽAVANJU SIGURNOSTI ZRAKOPLOVA l NESREĆI ZRAKOPLOVA

10.1 O svakom ugrožavanju sigurnosti zrakoplova (nezgoda zrakoplova i izvanredan događaj), te nesreći zrakoplova, mora se u roku od 3 dana, u pisanom obliku izvijestiti UZP.

10.2 Iznimno od 10.1, opasno približavanje zrakoplova, te nepropisna primjena postupaka mora se neodložno prijaviti HKZP d.o.o.

10.3 Izuzete od odredbi u 10.1 su i zrakoplovno-sportske letjelice l jedrilice, u smislu da se izvještaj podnosi samo ako je nastupila smrt, odnosno ako je došlo do teške tjelesne ozljede osoba, ako je zrakoplov pretrpio potpunu štetu ili uzrokovao veću štetu trećoj osobi te, ako je došlo do opasnog međusobnog približavanja zrakoplova.

Izvještaji se podnose na propisanim obrascima koji se mogu pribaviti u ARO-ima na aerodromima navedenim u tablici 1 ovog AlC-a.